28日上午9點，記者來到飛行區的圍界施工現場。此時的地面溫度低至零下3度，十幾名來自上海寶冶集團公司的施工人員正在進行圍界施工，圍界由一根根長約2．5米的立柱組成。此處施工區域屬于填方區，受碧溝河改線影響，施工區域的地下水位較高，施工現場滿是泥濘。

記者看到，一旁的臨時排水溝里排出的水已經結上了一層薄薄的冰，來自內蒙古通遼市的混凝土工人王樹林正手持水平儀測量圍界立柱的垂直度。此處施工點從2018年6月正式進場施工，今年54歲的老王已在這里工作了7個多月?！敖裉焓切∧?，也沒啥特別的。俺們跟以前一樣，早上6點就開工了?！崩贤跻贿吘o盯著水平儀，一邊對記者說，“為了加快工期，我們中午也不休息，就在工地上簡單吃點接著干！”待垂直度符合標準后，旁邊的工友踩著泥水，小心地將立柱植入地梁中，然后澆筑上混凝土將其固定。

入冬以來，圍界施工難度增加了不少?！傲⒅鶚淦鹎?，需要經過挖溝槽、支模板澆地梁、拆?；靥畹葞椎拦ば??！崩贤醺嬖V記者，夏天時，完成拆模、立柱等工序需要3天。但現在由于氣溫低，混凝土初凝時間長，需要8天才能完成?！艾F在我們只有一個目標，就是加班加點往前趕！”

“這些立柱可不要小看，將來對機場運營將起到重要的屏障作用?！蹦z東機場建設指揮部飛行區工程部項目經理曲申說，按照設計方案，膠東機場一期飛行區周界約27．8公里，采用兩層鋼絲網圍界，兩層圍界之間的距離為5米，一根根立柱就是機場與外界的圍界。膠東機場啟用后，周界報警系統將采用物聯網作為防入侵檢測的方式，使用全數字視頻監控系統確保飛行區運行安全。

經過3年多的緊張建設，目前，膠東機場已主體竣工，全面進入大面積裝飾裝修和設備安裝階段，飛行區進入了校飛準備階段，助航燈光、通信導航等機場運營基礎系統的安裝調試已經展開。預計今年下半年轉場運行。